Honda AF23 G' - DASH

Verso la fine degli anni ’80 la Honda Motor Company cominciò a lanciare sul mercato una serie di scooters 50 cc dall’aspetto marcatamente sportivo, nel 1987 vide la luce il DJ1-R (6,0 cv) e l’anno successivo il Pax (6,0 cv). Nel 1989 la Honda Motor Company mise in produzione lo scooter 50 cc G’- Dash, il nome non a caso rievocava il simbolo dell’accelerazione per sottolineare il carattere grintoso e performante di uno scooter di nuova concezione, per certi versi estremo e che aveva come tratti caratterizzanti: dimensioni estremamente contenute, peso ridotto, accelerazioni fulminee, frenate potenti ed un aspetto aggressivo ed accattivante. Nei piani commerciali della Honda Motor Company non fu prevista l’esportazione del G’-Dash in Europa, per questo motivo nel 1990 la BSV Motor Trading srl di Crespellano (BO), decise di scommettere sul successo commerciale che avrebbe potuto avere questo piccolo scooter importandone parallelamente dal Giappone circa 3.500 esemplari, che sarebbero poi stati messi in vendita sul mercato italiano con il nome di BSV Gp.

Honda G' - DASH (NH 1)

Disponibile nella colorazione nero (NH 1) o rosso (R 134) e proposto al pubblico al prezzo di lire 2.800.000, il Gp cominciò a fare la propria apparizione nei concessionari di alcune grandi città del nostro paese: Roma e Milano in primis ma anche Bologna, Genova, Napoli, Palermo.

Uno scooter del genere rappresentò un vero e proprio punto di rottura nell’universo dei mezzi a 2 ruote per giovanissimi, diventando ben presto più di un’alternativa ai Piaggio Vespa PK e SI, agli Honda SH e Vision, ai Peugeot Metropolis e Rapido. Facile comprendere le ragioni per le quali in un simile contesto, il BSV Gp riuscì immediatamente a diventare un vero e proprio oggetto del desiderio, non solo dei teenagers ma anche dei centauri più avanti con gli anni, tanto da renderne estremamente difficile la reperibilità. Uno scooter capace di abbinare allo stesso tempo, comodità e semplicità negli spostamenti quotidiani ad un alto tasso di divertimento ed adrenalina, emozioni queste fino allora regalate solo da moto di cilindrata maggiore.

Dopo appena un anno dalla sua entrata in produzione nel 1990, la Honda Motor Company decise di cessare la produzione del G’- Dash continuando il proprio impegno nel settore degli scooters sportivi con quella che sarebbe diventata nota come la famiglia Honda Dio (SR-ZX). I pochissimi esemplari di G’- Dash importati in Italia, ed il fatto di aver fatto da precursore per una nuova concezione di scooter 50 cc, furono tutte circostanze che contribuirono ben presto a far diventare questo scooter una vera e propria icona nel settore, al quale furono dedicati molteplici articoli su riviste specializzate. Una vero e proprio mito a 2 ruote che con il passare degli anni, nonostante l’importazione dei nuovi modelli Honda Dio (in Giappone molto più popolari e venduti rispetto al G’- Dash), diventò sempre più desiderato tanto da diventare frequente oggetto di furti.

Honda G' - DASH (R 134)

Dalla terra del sol levante intanto cominciarono ad essere importate le prime elaborazioni prodotte dalle aziende nipponiche Daytona e Kitaco, in grado di garantire prestazioni mozzafiato e spingere il Gp e gli scooters della serie Honda Dio a velocità ben superiori ai 100 Km/h.

Il fenomeno di costume che ne scaturì fu dilagante: l’utilizzo corsaiolo di questi mezzi cominciò a diffondersi un po’ ovunque. In principio, teatro delle performances più o meno sportive furono i rettilinei delle grandi arterie cittadine, successivamente a seguito del sempre maggiore interesse suscitato da questa nuova realtà, non tardarono ad aprirsi le porte di numerosi kartodromi ed autodromi, circostanza questa che consentì la creazione nei primissimi anni ’90 del Trofeo Nazionale Scooter.

Le apparizioni nei circuiti videro il Gp candidarsi immediatamente come mezzo da battere: agilità, leggerezza, tenuta di strada ne elessero senza mezzi termini la pista come habitat naturale in grado di esaltarne le doti sportive. La visibilità  ottenuta e l’indotto che cominciò a ruotare intorno ad un mondo, che fino ad allora era stato considerato “minore”, proiettò nell’universo degli scooters l’interesse di varie aziende italiane del settore. Di lì a poco le aziende nostrane diedero inizio ad una strategia di marketing volta a tagliare fuori dal mercato le aziende giapponesi: fu così che quando la Molossi e la Polini iniziarono ad investire risorse nelle competizioni per scooters, furono rivisti i regolamenti dei vari trofei in modo da realizzare norme in grado di esaltare le caratteristiche tecniche dei prodotti made in Italy.
 I principali beneficiari di tali innovazioni normative furono i mezzi  Piaggio, utilizzati  per lo sviluppo delle elaborazioni prodotte dalla Malossi e dalla Polini. In questo modo fu segnato un gap tecnico incolmabile tra gli scooters Honda, con motore raffreddato ad aria, ed i primi scooters Piaggio, con motore raffreddato ad H2O, tanto che dopo un paio di anni vissuti da protagonisti,  i mezzi Honda cominciarono ad abbandonare le piste, non potendo più competere ad armi pari con mezzi dotati di 4-5 cv di potenza in più.

Nonostante la prematura uscita di scena dalle competizioni ufficiali nei circuiti, il Gp continuò a veder crescere nel corso degli anni la propria popolarità: le prestazioni da urlo, la ricercatezza delle soluzioni tecniche adottate, la fama di mezzo “fuorilegge” quasi sempre vittorioso nelle corse clandestine, furono tutti elementi che lo consacrarono come oggetto cult tra i giovani degli anni ’90.

 

Advertising Honda G' - DASH (1989)

G' is The Symbol of Acceleration

Particolare delle forcelle idrauliche HD - SUS

Particolare dello scarico satinato e del pneumatico posteriore semi-slick Bridgestone Molas

Particolari del design dell'Honda G' - DASH

L'Honda G' - DASH (SU50MK) era disponibile nelle 2 colorazioni NH-1 (Nero) e R-134 (Rosso) 

Gli Honda Dio

 

Nel 1988 la Honda Motor Company diede inizio alla produzione del primo Honda Dio, uno scooter  pensato per una fascia di giovani utenti che nel corso degli anni verrà esportato in tutto il mondo. In questo contesto, nel 1989 nacque l’Honda G’- Dash, uno scooter che pur avendo la stessa filosofia e molti elementi tecnici in comune ai modelli Honda Dio, ne rappresentò una evoluzione ancora più sportiva. La produzione estremamente limitata (1989-1990), alcune soluzioni meccaniche più ricercate quali l’adozione di forcelle idrauliche Showa HD-SUS, alcuni elementi della trasmissione più performanti, il telaio monotrave, le dimensioni così ridotte da renderlo privo del sistema Met-In (vano sottosella), ne lasciarono da subito intuire un uso più votato alla pista, aspetto questo che potrebbe essere confermato dal fatto che fu l’unico modello di scooter sportivo prodotto a cavallo tra gli anni ’80 e ‘90 al quale la Honda Motor Company non accostò la sigla Dio.

 

 

1988 Venne prodotto il primo modello Honda Dio, rispetto agli scooters prodotti fino ad allora si trattava di un mezzo caratterizzato da dimensioni più ridotte e peso contenuto, equipaggiato con un motore a 2 tempi raffreddato ad aria. Il blocco motore siglato AF18E con trasmissione a cinghia trapezoidale V-Matic era in grado di erogare una potenza di 6,4 cv, l’aspirazione era in posizione laterale rispetto al cilindro ed il carburatore era un Keihin 14 mm con aria automatica.

Il telaio bitrave in acciaio consentiva di posizionare il serbatoio della benzina (litri 4) sotto la pedana, soluzione questa che permise di adottare il sistema Met-In, un comodo ed ampio vano sottosella in grado di ospitare un casco integrale.

L’impianto frenante era caratterizzato sia sull’anteriore che sul posteriore da un sistema a tamburo. Nel 1990 venne prodotta la prima evoluzione di questo scooter denominata Honda Dio SR, rispetto al primo modello questa versione aggiornata, oltre ad avere una potenza leggermente superiore (6,8 cv), adottava un freno a disco anteriore da 160 mm, una nuova marmitta, ed una diversa veste grafica della strumentazione. Entrambe le versioni montavano una forcella anteriore a molla denominata VR-SUS, un portapacchi posteriore, un gruppo ottico anteriore di colore bianco e la centralina elettronica CDI a due spinotti.

Prodotto in circa 20 varianti cromatiche, molte delle quali mai arrivate in Europa, gli Honda Dio e Dio SR furono importati nel nostro paese a partire dal 1990 dalla BSV Motor Company di Crespellano che, sostituendo gli adesivi originali Honda applicati sulla carrozzeria con altri creati appositamente per il mercato italiano, cambiò il nome di questo scooter in BSV Sp.

 

 

 

1989 Nacque l’Honda G’- Dash, uno scooter caratterizzato da un’indole sportiva senza compromessi. Il blocco AF18E era molto simile, ma non identico, a quello del primo Honda Dio.
Un albero motore più lungo, le pulegge del gruppo frizione di diametro maggiore, la cinghia trapezoidale più larga, i rapporti di dimensioni diverse ed una nuova marmitta, permettevano un maggiore allungo ed il raggiungimento di una potenza di 6,8 cv.

 

1991 Vide la luce la seconda generazione dello scooter Honda Dio, anche in questo caso prodotto nelle due versioni: Dio con freno a tamburo e Dio SR con freno a disco. Di questi 2 modelli furono prodotte 2 varianti che si discostavano dagli originali per l’adozione di diversi gruppi ottici anteriori: si trattava dell’Honda Dio con cupolino e faro del Vision e del Dio XR BAJA con gruppo ottico formato da due fari circolari simili a quelli delle moto da enduro.

Il telaio bitrave in acciaio era molto simile a quello del modello precedente, soluzione che analogamente all’Honda Dio del 1988 consentiva di posizionare il serbatoio della benzina (litri 5) sotto la pedana e di adottare, anche in questo caso, il sistema Met-In.

Il motore AF18E delle prime versioni era lo stesso montato sul precedente modello, gli esemplari prodotti negli ultimi anni invece, adottarono la versione evoluta dello stesso propulsore caratterizzata da albero motore, pulegge e cinghia di dimensioni maggiori: gli stessi elementi che di lì a poco avrebbero equipaggiato il primo modello di Honda Dio ZX.

Disponibile in circa 20 varianti cromatiche, molte delle quali sconosciute al pubblico europeo, fu importato in Italia nel 1992 dalla azienda francese HSC, che come a suo tempo fece la BSV con il modello precedente, cambiò il nome di questo scooter in HSC Sc01. In questo caso i nuovi adesivi recanti la nuova dizione, oltre ad essere graficamente identici a quelli Honda, vennero applicati sopra a quelli originali. Le colorazioni importate in Italia furono inizialmente nero (NH 237 HP) e rosso (R 158 P) entrambe con faro anteriore giallo.

Nel 1993 la Honda Motor Company iniziò ad importare anche in Italia l’Honda Dio SR nelle colorazioni nero (NH 237 HP) e grigio (NH 320 M), a differenza dei modelli importati dalla HSC queste 2 versioni montavano la versione evoluta del blocco motore AF18E, un gruppo ottico anteriore bianco ed una diversa strumentazione bicolore grigia e nera. Tutte le versioni Dio e Dio SR uscirono dalla fabbrica con forcella anteriore a molla VR-SUS, portapacchi posteriore e centralina elettronica ad un solo spinotto.

 

 

 

1992 La Honda Motor Company lanciò sul mercato lo scooter della serie Dio che probabilmente ha incontrato il maggior favore dei giovani centauri europei: l’Honda Dio ZX. Si trattava di una evoluzione del Dio SR e quindi disponibile solo nella versione con freno anteriore a disco. Rispetto al predecessore le uniche differenze estetiche erano date dall’adozione, al posto del consueto portapacchi, di un alettone posteriore con stop integrato, dalla nuova marmitta Goshi con fodera satinata molto simile a quella del G’- Dash (vedi pag. 47) e dal fondo scala della strumentazione di colore bianco anziché nero. Dal punto di vista meccanico Il motore a 2 tempi raffreddato ad aria siglato AF18E con trasmissione a cinghia trapezoidale V-Matic era lo stesso montato sugli ultimi modelli prodotti dell’Honda Dio SR. Rispetto alla prima generazione di propulsori AF18E prodotti nel 1988, le differenze riguardavano l’albero motore di diametro e lunghezza più generose, la cinghia della trasmissione più larga, le pulegge del gruppo frizione di diametro maggiore uguali a quelle del G’- Dash e la centralina elettronica CDI a 2 spinotti. Non cambiava invece la forcella anteriore a molla VR-SUS.

Nel 1992 questo modello venne importato dalla HSC nella sola colorazione nero (NH 237 P) con faro anteriore giallo. Le uniche differenze cromatiche riguardavano gli adesivi applicati sulla carrozzeria disponibili nelle 3 varianti grigio-azzurro-fucsia. Nei primi esemplari importati dalla HSC il nome del modello rimase quello originale, venne solo sostituita la scritta Dio con quella dell’importatore francese cosicchè il nome dello scooter diventò HSC ZX.

Nel 1993 la Honda iniziò ad importare in Italia anche questo modello nelle colorazioni nero (NH 237 HP), grigio (NH 242 M-U) e viola (RP 138 M).

 

 

 

1994 Entrò in produzione l’Honda Dio ZX con motore orizzontale. Leggermente diverso nella parte frontale rispetto al predecessore, presentava una parte posteriore completamente rinnovata con una coda sfuggente sulla quale rimase il caratteristico alettone posteriore con led luminoso.

Telaio e propulsore erano del tutto nuovi. Il nuovo  blocco motore denominato AF34E, montava per la prima volta il cilindro in posizione orizzontale ed adottava un nuovo attacco sul telaio posizionato più in alto rispetto ai predecessori. Queste soluzioni consentivano di abbassare il baricentro dello scooter e ricavare un vano sottosella più ampio. Rispetto ai precedenti modelli Honda Dio le differenze meccaniche erano numerosissime: nuovo carburatore Keihin da 16 mm (anziché 14 mm) con aria automatica e collettore più lungo, aspirazione in posizione centrale rispetto al cilindro con pacco lamellare a 4 petali, 4 fori per l’ancoraggio al carter motore e guidaflussi estraibile, albero motore con corsa di 39,3 mm (rispetto a 41,4 mm del modello precedente) e cuscinetti del banco motore di diametro maggiore rispetto a quelli montati sul blocco motore AF18E.

Lo schema delle sospensioni era analogo a quello del modello precedente: disco anteriore da 160 mm e forcelle a molla VR-SUS. Nel 1995 vennero montate le forcelle idrauliche Showa HD-SUS sostanzialmente identiche a quelle adottate dal G’- Dash. Altra novità assoluta fu il meccanismo a leva posizionato nel vano sottosella in grado di bloccare il cavalletto dello scooter una volta parcheggiato. Questa prima versione montava il faro anteriore giallo e venne importata in Italia dalla BSV Motor Company e della Carpi Motor srl nelle colorazioni nero, magenta e viola.

Nel 1997 l’Honda Dio ZX beneficiò di alcuni aggiornamenti estetici e tecnici. Venne leggermente modificato il cupolino anteriore che ospitava un nuovo faro di colore bianco o violetto con lampada alogena, la colorazione della strumentazione diventò bianca, il blocchetto dell’accensione variò leggermente posizione sul controscudo, furono introdotte delle nuove forcelle idrauliche HD-SUS diverse sia nella meccanica che nella colorazione: oro come quella dei nuovi cerchi in lega a 6 razze. Importanti furono le novità meccaniche con il nuovo blocco motore siglato AF35E che si differenziava dal precedente per il diverso albero motore, per il minore diametro dei cuscinetti del banco (uguali a quelli del blocco motore AF18E), per il nuovo pacco lamellare a 4 petali con 3 fori per l’ancoraggio al carter motore senza guidaflussi estraibile, per la diversa forma del collettore. Nuovi anche il carburatore Keihin da 17 mm con aria automatica e l’impianto elettrico.

Nel 2000 venne adottata una nuova marmitta catalitica in grado di rispettare la normativa Euro1 ed un nuovo blocchetto di accensione capace di comandare l’apertura della sella. Grazie a quest’ultima innovazione, oltre che dalla fiancata, la serratura scomparve anche dallo sportelletto della benzina per essere posizionata invece sul tappo del serbatoio.